地图或者地图如何识别道路拥堵？

秋水无言

地图公司获取道路路况数据来源有很多：

1.预埋感应线圈。在很多道路的路口都预埋了地压式磁感应小圈，车辆通过时，可以产生感应信号。通过计算通过的车流数量和车速可以准确的获取道路的拥堵状况。这部分数据来源少。

2.出租车公司。出租车一般都有GPS设备，最初用来实现对出租车的管理。通过对出租车运行位置和速度的，可以推算道路拥堵状况。

3.用户标注导航的数据。作为地图的使用者，其实也都是地图数据的贡献者。车辆在规划导航的过程中，通过观察车辆所在位置和移动速度，就可以推算当前道路的拥堵状态。

4.用户主动贡献数据。地图和地图都提供了数据上报的入口，热心用户可以把拥堵、事故等状态主动上报，从而更好的为其他用户提供帮助。

5.利用通信基站大数据。在公路上，约2公里左右就有一个手机运营商基站，手机用户经过基站时，形成的信令数据可以较准确地反映单位时间内该路段的实时路况。将历史数据、实时数据与路网状况结合，预测出未来1小时内的路况，准确率稳定在91%以上。

随着技术不断演进，路况数据的来源越来越多，对道路路况的描述也会越来越实时精确。

老胡

我就是搞不明白，城市开车，除了外来人，本地上下班的人基本不会开导航，所以地图怎么知道路况呢？

宁静致远Gi

感谢邀请！

地图或者地图拥有各大道路的基础数据，同时也会打通和交通管理局的道路信息通信。

对于交通管理局来说，往往可以实时监测到道路的具体拥堵情况。

实时监测一般需要实时的数据，而这些数据的来源应该很大多数都是出租车，在道路上奔驰的每台出租车都会装有GPS的设备，而GPS设备会把实时标注的一些数据传到出租车公司，而出租车公司一般都会把这部分数据与交管局的系统相互连通。

另外，用户手机的实时标注数据，亿万台智能手机的地图APP可以共享实时标注的数据，一般手机会默认把标注数据回传到提供地图服务的公司，而这些大量的数据经过汇总、归纳、分析后就可以得出部分的道路是情况。

最后，交通道路上一般都会埋有感应线圈。车辆通过这些区域，感应信号就会发送到交通管理局相应的系统上，根据通过车辆通过的速度以及单位时间内通过感应区的车辆数量。综合数据分析，可以分析出实时的道路现状。

数据是会流动的，电子地图公司可以从各种合法渠道获取到这部分实时数据，加以分析就可以把数据分析结果呈现到用户端软件地图上。

大饼干

据本人使用的，1,分析实时导航中的行车速度；2,实时导航中的用户上报；3,调查员及调查车辆的信息反馈；4,交警和道路管理部门的信息共享。5,其他补充。

1恼恿lA

更多的应该是交通部门的实时预测吧，毕竟马路上的更种摄像头采集的数据更准确。

五分糖

其实道理很简单，鲁迅有句话，大概意思是人走多了，就成了路。当这条路上用导航的车，速度突然大部分车都慢了，那么或的后台就会判定拥堵。我说的是最简单的判定拥堵的数据模型，除此之外还有，交警的数据，交通局的数据，以及，导航后台收集的此路段上的历史数据，都在判定拥堵的这个上拥有各自的权重。小小的实时拥堵功能背后是大数据和云计算的充分运用。

柒年

必须使用数据才能知道拥堵，他们的后台数据库可以随时到车辆使用速度，使用人的多少，离线的无法知道。

江南之龙

现在的导航软件，都分为在线和离线导航。

只有在线导航的时候才能提供实时路况信息。这个时候每一个在线导航用户也是路况信息提供者。软件可以采集该用户的平均时速来获取道路通行情况。足够数量的用户速度相同的情况下，就能知道该路段通行状况。

离线导航无法提供道路实时状况。

现在各数据卡服务商都提供无限卡，每个用户在线实时导航提供了保障。

创业者

1：分析使用大数据用户，速度！2：根据用户反馈来决定！

午夜飞行

1、亿万App用户共享手机标注。拿地图来说，它有七亿用户，当这7亿用户打开地图的时候，系统一般会问你是否允许获取位置信息。这时候，只要手机有网，又能利用GPS标注，当用户打开这些软件时，GPS就开始标注，并结合网络，自动计算用户在某段距离里行驶的速度，回传到App所在服务器。事实上，不仅是地图，地图、、微博等软件也是可以获取用户的位置信息的，一般来说，这些软件都会跟各类地图软件都有合作，最终实现大数据的整合。

2、预埋感应线圈。在很多道路的路口都预埋了地压式磁感应小圈，车辆通过时，可以产生感应信号。通过计算通过的车流数量和车速可以准确的获取道路的拥堵状况。这部分数据来源少。

3、出租车公司。出租车一般都有GPS设备，最初用来实现对出租车的管理。通过对出租车运行位置和速度的，可以推算道路拥堵状况。

4、用户标注导航的数据。作为地图的使用者，其实也都是地图数据的贡献者。车辆在规划导航的过程中，通过观察车辆所在位置和移动速度，就可以推算当前道路的拥堵状态。

5、用户主动贡献数据。地图和地图都提供了数据上报的入口，热心用户可以把拥堵、事故等状态主动上报，从而更好的为其他用户提供帮助。

6、利用通信基站大数据。在公路上，约2公里左右就有一个手机运营商基站，手机用户经过基站时，形成的信令数据可以较准确地反映单位时间内该路段的实时路况。将历史数据、实时数据与路网状况结合，预测出未来1小时内的路况，准确率稳定在91%以上。

美媒榜

还是大数据的功劳

笨鸟停在肥猪上

主要是第一条。

nuclear

这不简单啊，和手机运营商对接数据就行了，哪段路的手机号超出正常值就是塞车咯。

Levander

你在接受地图使用协议的时候你就已经成为了地图公司免费的街上巡逻车，你的数据会回传至公司，通过大数据分析得出道路是否拥堵的结果

已注销

我一直用在线导航，除了看地图提示，其他辨别堵不堵车的方法不知道

日韩代购

地图公司获取道路路况数据来源有很多：

1.预埋感应线圈。 在很多道路的路口都预埋了地压式磁感应小圈，车辆通过时，可以产生感应信号。通过计算通过的车流数量和车速可以准确的获取道路的拥堵状况。这部分数据来源少。

2.出租车公司。 出租车一般都有GPS设备，最初用来实现对出租车的管理。通过对出租车运行位置和速度的，可以推算道路拥堵状况。

3.用户定位导航的数据。 作为地图的使用者，其实也都是地图数据的贡献者。车辆在规划导航的过程中，通过观察车辆所在位置和移动速度，就可以推算当前道路的拥堵状态。

4.用户主动贡献数据。 地图和地图都提供了数据上报的入口，热心用户可以把拥堵、事故等状态主动上报，从而更好的为其他用户提供帮助。

5.利用通信基站大数据。 在公路上，约2公里左右就有一个手机运营商基站，手机用户经过基站时，形成的信令数据可以较准确地反映单位时间内该路段的实时路况。将 历史 数据、实时数据与路网状况结合，预测出未来1小时内的路况，准确率稳定在91%以上。

随着技术不断演进，路况数据的来源越来越多，对道路路况的描述也会越来越实时精确。

现在的导航软件，都分为在线和离线导航。

只有在线导航的时候才能提供实时路况信息。这个时候每一个在线导航用户也是路况信息提供者。软件可以采集该用户的平均时速来获取道路通行情况。足够数量的用户速度相同的情况下，就能知道该路段通行状况。

离线导航无法提供道路实时状况。

现在各数据卡服务商都提供无限卡，每个用户在线实时导航提供了保障。

更多的应该是交通部门的实时预测吧，毕竟马路上的更种摄像头采集的数据更准确。

必须使用数据才能知道拥堵，他们的后台数据库可以随时到车辆使用速度，使用人的多少，离线的无法知道。

据本人使用的，1,分析实时导航中的行车速度；2,实时导航中的用户上报；3,调查员及调查车辆的信息反馈；4,交警和道路管理部门的信息共享。5,其他补充。

还是大数据的功劳

主要是第一条。

我一直用在线导航，除了看地图提示，其他辨别堵不堵车的方法不知道